Quelle moto pour un road trip à l’étranger ? Sur piste, une moto légère et simple, comme la Royal Enfield Himalayan 450, est presque toujours plus agréable qu’un gros trail. Sur asphalte et à deux, une BMW GS apporte le confort. Voici nos critères, puis nos choix destination par destination.
Les réponses en bref
Une moto légère et simple. Sur piste, un monocylindre comme la Royal Enfield Himalayan 450 est presque toujours plus agréable qu’un gros trail.
L’Himalayan pour la légèreté et la simplicité, en Patagonie, en Argentine ou en Tanzanie. La Ténéré pour les longues pistes rapides de l’Atlas marocain.
Sur asphalte et à deux, elle est très confortable. Sur piste, en revanche, elle demande un très bon niveau. Au-delà de 500 cc, on gagne rarement en plaisir sur piste.
Pas sur nos voyages : la moto est comprise, préparée et assurée par notre structure locale.
Une moto confortable pour le passager, avec top-case ou dosseret, sur un circuit majoritairement asphalte.
Les 4 critères pour choisir sa moto de voyage
La légèreté sur piste. Sur la terre et le gravier, chaque kilo compte. Une moto légère se relève facilement, se manœuvre au pas, passe un gué sans y penser. C’est donc elle qui rend la piste amusante.
Le pneu adapté à la trace. Un pneu mixte pour les voyages majoritairement asphaltés, un pneu à crampons plus marqué pour les voyages pistes. Ainsi, nous montons les pneus en fonction du circuit.
La fiabilité, surtout loin de tout. Une moto simple, répandue dans le pays, dont les pièces se trouvent partout. Un mécanicien accompagne le groupe, mais nous choisissons quand même des motos que l’on sait réparer au bord de la route.
Le confort à deux. Une selle passager correcte, des repose-pieds bien placés, un top-case ou un dosseret pour le dos, et des suspensions qui acceptent la charge. Voir aussi le voyage côté passager.
Les motos de nos voyages
Royal Enfield Himalayan 450
Notre moto de référence pour la piste : légère, confortable, faite pour le ripio de la Ruta 40 en Patagonie, les pistes de l’Altiplano argentin et la latérite de Tanzanie. Voir la fiche Himalayan 450.
Royal Enfield Classic 500
La moto de caractère, au rythme doux de la RN7 à Madagascar. Nous racontons pourquoi dans voyager en Royal Enfield Classic 500.
Yamaha Ténéré 700
Pour les grandes pistes de l’Atlas et du Sahara au Maroc, où l’on roule plus vite et plus longtemps.
BMW 1250 GS
La plus confortable de notre parc pour un passager : les routes de montagne des Balkans et les Andes colombiennes.
CF Moto 450 MT
En Colombie, sur le circuit Des Andes aux Caraïbes, un trail léger pour enchaîner les pistes de Bogotá jusqu’à la mer.
Petite cylindrée : Kawasaki Versys-X 250
Légère et répandue localement, pour les pays où les routes sont étroites et la vitesse moyenne raisonnable : c’est la moto de notre voyage en Indonésie.
Chaque fiche voyage indique la moto, les étapes et les hôtels.
Pourquoi nous n’avons pas de marque exclusive
Certaines agences roulent avec une seule marque, partout. Nous faisons l’inverse. Dans chaque pays, notre structure locale choisit et possède la moto qui correspond au niveau d’aventure du voyage, au type de routes et de pistes, à la disponibilité des pièces, à la facilité d’entretien et au confort.
Quelle moto pour un road trip, destination par destination
La Patagonie en BMW GS ? Superbe sur l’asphalte, mais sur le ripio de la Carretera Austral et dans le vent de la steppe, c’est une moto pour très bons pilotes. De plus, location, assurance et caution d’une grosse GS n’ont rien à voir avec celles d’une 450. C’est pourquoi, pour la Patagonie, nous avons choisi l’Himalayan 450.
Le Maroc en Harley ? On y roule, mais on passe à côté des pistes de l’Atlas, des villages hors des grands axes et du désert. En Ténéré 700, en revanche, tout s’ouvre : voir quelle moto pour un road trip au Maroc.
L’Indonésie en scooter ? Parfait si vous restez à Bali. Mais pour aller plus loin, vers Lombok, Sumbawa et Komodo, une 250 cc est plus sûre et plus confortable. Inutile de dépasser 500 cc. Voir l’échappée d’île en île.
Madagascar uniquement sur piste ? C’est possible, mais c’est un voyage enduro très exigeant, réservé à des sportifs très expérimentés. Notre RN7 en Classic 500 réunit les grands sites de l’île, avec juste ce qu’il faut de piste.
L’Argentine en Royal Enfield Interceptor 650 ? Une fausse bonne idée. Trop basse, trop lourde, des suspensions trop courtes et pas assez de couple pour l’Altiplano, et une facture salée à la moindre chute. En Argentine, l’Himalayan 450 est donc bien plus à son aise.
La moto est comprise dans le voyage
Pas besoin de chercher une location moto en Argentine, au Chili ou en Colombie, ni de faire transporter la vôtre. Sur nos voyages, la moto vous attend à l’arrivée, préparée, assurée en responsabilité civile, avec les pneus adaptés au circuit. Elle appartient à notre structure locale, qui l’entretient toute l’année.
Pour un grand voyage autonome avec votre propre moto, les mêmes règles s’appliquent : légèreté, simplicité, pièces disponibles, pneus adaptés. Prévoyez aussi le coût et les délais du transport. Lire également voyage à moto : accompagné ou en autonomie.
Une question sur la moto d’un voyage ?
Les autres questions de nos voyageurs
Mono 500 organise des voyages à moto en petits groupes depuis 2012. Siège à Bruxelles, structure locale et équipes installées à l’année dans chaque pays. Les itinéraires sont conçus et roulés sur le terrain par Gauthier Deschamps, guide pendant quinze ans et concepteur de voyages à moto depuis 2005. Qui sommes-nous · Avis de nos voyageurs
